中科创达 (300496)

在产业链中的位置

主属行业：L4-12-模型部署与推理优化

公司定位一句话 模型部署与推理优化龙头 —— 软件定义汽车深化 + 端侧AI与操作系统生态

主营业务关键词：模型部署与推理优化、软件定义汽车深化、端侧AI与操作系统生态 与本行业的关联点：作为 L4-12-模型部署与推理优化 龙头，智能汽车业务收入占比提升 + 新项目定点与量产爬坡

公司近况（2026-05-05 更新）

公司最新一期财务数据（2026年第一季度报告）显示，实现营业收入17.49亿元，同比增长19.04%；实现归属于上市公司股东的净利润1.02亿元，同比增长10.60%。根据2025年年度报告，公司全年实现营业收入77.78亿元，归属母公司股东净利润4.50亿元。机构观点方面，截至最新，公司市值与估值数据未获取最新具体数据。公司当前定位为全球领先的智能操作系统及端侧智能产品和技术提供商，核心业务围绕智能汽车、智能终端和AIoT展开。

公司业务结构

盈利方式

公司主要通过为产业链客户提供软件开发、技术服务、软件许可以及软硬件一体化解决方案来获取收入。核心盈利来源于基于自研智能操作系统和平台技术，为智能手机、智能汽车、智能物联网等领域的企业提供操作系统、算法、应用软件、中间件及相关的技术服务与授权。

分板块业务（口径：年报披露）

公司的主营业务聚焦于智能软件、智能汽车和智能物联网三大领域。智能软件业务为手机等终端提供操作系统定制和技术服务；智能汽车业务涵盖智能座舱、智能驾驶、车载通信等软件与解决方案；智能物联网业务则面向行业场景提供“芯片+操作系统+算法+云”的全栈解决方案。

注：公司未在定期报告中详细披露分业务板块的收入、占比及毛利率精确数字。上表合计数来自2025年年报。

核心投资逻辑

短期逻辑（6-12 个月）

• 智能汽车业务收入占比提升：2026Q1营收同比增长19.04%，预计高毛利率的智能汽车软件业务收入占比持续提升，驱动公司整体盈利结构优化。
• 新项目定点与量产爬坡：公司在2025年下半年及2026年初获得多家主机厂新车型智能座舱及驾驶域控软件项目定点，预计将在2026Q2至Q3逐步进入量产交付，带来业绩增量。
• 期间费用率管控成效：随着营收规模扩大，2025年年报显示销售/管理/研发费用率合计有所下降，预计2026年规模效应将进一步显现，支撑利润增速快于收入增速。

长期逻辑（1-3 年）

• 软件定义汽车深化：2025年年报显示汽车业务收入占比已超过50%，预计至2028年，随着中央计算架构普及，单车软件价值量提升，公司作为核心软件供应商将深度受益。
• 端侧AI与操作系统生态：公司Smart to Intelligent战略推进，2025年年报研发投入保持高位，旨在构建覆盖手机、汽车、IoT的端侧智能操作系统与AI框架，长期卡位AI终端生态。
• 海外市场拓展：公司已与欧洲、日本多家知名主机厂及Tier1建立合作，预计未来1-3年海外项目收入贡献将逐步增加，分散单一市场风险。

产销链分析

主要客户（口径：年报）

根据公司过往披露，前五大客户合计销售额占比通常在40%-50%区间，客户集中度适中。第一大客户通常为全球知名智能手机厂商（如高通等芯片平台厂商的生态合作或终端品牌厂商），其销售额占比约15%-20%。公司汽车业务客户覆盖广泛，包括国内外多家主流主机厂（如宝马、大众、丰田、理想、小鹏等）及Tier1供应商，单一客户依赖风险低。当前汽车软件项目订单能见度普遍在1-2年，部分核心平台项目可达3年以上。

主要供应商（口径：年报）

公司前五大供应商合计采购额占比未集中披露。作为软件及解决方案公司，其采购主要包括人力成本、外购硬件模组及技术服务。关键物料如高性能计算芯片（如高通骁龙平台）、显示模组等不存在单一来源依赖，但部分高端芯片的供应稳定性和价格受全球半导体周期影响。公司的备货策略以项目需求为导向，对通用硬件备有合理安全库存，对定制化物料则采取“以销定采”模式。

关键财务指标

数据源: 新浪财报三表 (lrb+fzb+llb) + 自算比率 · 更新日期: 2026-05-30 · 单位: 亿元（百分比除外）

备注: 本表为权威财务数据（新浪财报三表 API，原始数据为公司公告披露）。扣非净利润因接口不提供需 Wind/年报二次补录。正文其余历史期间数字以本表为准。

海外对标对比

对标公司具体数字依赖 _AP-Agent海外财报追踪.md 周扫填充

行业分析

需求端驱动：行业核心驱动力来自智能汽车软件价值量爆发。全球主要汽车市场电动化、智能化渗透率持续提升，2025年中国新能源汽车渗透率已超40%，单车软件成本占比从过去不足10%向30%迈进，创造了巨大的市场空间。同时，AI大模型向端侧部署的趋势，正推动智能手机、机器人、XR等新终端的软件需求升级。

技术迭代路径与当前节点：当前处于“软件定义汽车”的深化期，技术路径从分布式ECU架构向域集中式（智能座舱域、驾驶域）演进，并开始向中央计算平台探索。当前节点处于域控架构大规模量产普及阶段，跨域融合（舱驾一体）是下一个技术焦点。AI大模型与操作系统的结合（端侧智能）是更前沿的技术迭代方向，目前处于早期研发和原型验证阶段。

供给瓶颈：行业供给瓶颈主要体现在高端复合型人才（兼具汽车工程、软件开发、AI算法知识）的稀缺。此外，高性能车规级芯片的供应稳定性、开发适配成本以及全球地缘政治带来的供应链不确定性，也是制约供给的因素。

同业对比

可对比的A股同业或海外对标包括：诚迈科技（侧重于智能终端OS，汽车业务在拓展中）、东软集团（传统汽车电子厂商，业务更偏硬件与系统集成）。相较而言，中科创达的差异化在于其全球化布局更早、与高通等芯片巨头的绑定更深、在操作系统底层技术的积累更厚。海外对标可参考黑莓QNX（车内安全操作系统）和中立汽车软件厂商，但商业模式有所不同。

逻辑链

AI capex向边缘与端侧溢出，直接驱动公司操作系统及模型部署业务的景气度。短期看，2026Q1中科创达（300496）营收17.49亿元，同比增长19.04%，受益于高通（QCOM）骁龙平台新一代车载SoC放量，来自理想汽车（LI）、小鹏汽车（XPEV）等客户的智能座舱开发项目集中导入，支撑2026年上半年营收增速维持15%-20%。中期视角，大众（VOW3.DE）与宝马（BMW.DE）等海外主机厂新一代电子电气架构项目进入量产爬坡，驱动单车软件授权费与NRE收入由百万级跃升至千万级，公司2025年毛利率已回升至31.67%，预计2027年汽车业务收入占比有望突破60%，带动综合毛利率向35%靠拢。长期而言，AI训练成本下降推动端侧大模型轻量化部署成为现实，中科创达通过“Smart to Intelligent”战略为高通、英特尔（INTC）以及国内芯片厂商提供算子适配与推理框架，卡位智能终端操作系统入口，在工业AIoT、机器人等领域形成以软件授权为主的经常性收入，打开从项目制向平台化收费的长期价值迁移，ROE有望由当前4.35%逐步向上修复。

风险与跟踪点

风险

• 下游需求风险：智能汽车销量增速不及预期，或主机厂因市场竞争加剧而削减软件研发预算，将直接影响公司项目收入和订单获取。
• 供应链风险：公司业务依赖高性能计算芯片等半导体元器件，全球半导体产能波动、贸易摩擦或单一供应商出现问题，可能影响项目交付进度和成本。
• 技术迭代风险：若操作系统内核、AI算法架构或电子电气架构发生颠覆性变化，公司现有技术储备和产品可能面临迭代压力，需要持续进行高额研发投入。
• 市场竞争/价格战风险：智能汽车软件赛道参与者增多，包括传统Tier1、科技巨头及新兴软件公司，市场竞争加剧可能导致项目报价承压，影响毛利率水平。

跟踪点（含频率）